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在出產(chǎn)過程自動化和機(jī)械化過程中，空壓機(jī)氣壓傳動和控制有 效手段之一，但其工作介質(zhì)壓縮空氣的制造本錢高，能量的利用率又相稱低。進(jìn)步氣動系統(tǒng)使用的經(jīng)濟(jì)性，已成為目前賠受正視的題目。

對氣動系統(tǒng)來說，減少耗氣量就是節(jié) 能。氣動系統(tǒng)的節(jié) 能可以從以下幾個(gè)步驟著手：

一、采用氣—電或氣—液復(fù)合傳動控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié) 能因?yàn)槲㈦娮蛹夹g(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也進(jìn)入了氣動控制技術(shù)的領(lǐng)域。用于控制氣動執(zhí)行元件的，由普通氣動元件組成的，復(fù)雜的氣動邏輯控制回路，現(xiàn)在已可由微型計(jì)算機(jī)或可編程序控制器代替。只要編制不同的程序便能實(shí)現(xiàn)氣動裝置出產(chǎn)自動化的不同過程。目前，氣動電磁閥的電磁鐵消耗功率大多在1.8W以下，小型閥也有功率僅為0.45W的，直動型閥的功率一般也都小于4W。電磁鐵低功耗的意義不只在于節(jié)約電能，進(jìn)步電磁鐵的可 靠性，另一方面也為氣動技術(shù)與微電子技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng) 造了必 要前提。低功耗的氣動元件，作為可編程序控制器直接驅(qū)動的元件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的大規(guī)模程序控制，可獲得很好的節(jié) 能效果。

無潤滑氣動系統(tǒng)中的無潤滑氣缸是一種構(gòu)造特 殊，并選用有自潤滑性材料制造的元件，因?yàn)椴牧虾椭圃祀y題，目前也有應(yīng)用。

二、公道設(shè)計(jì)氣動系統(tǒng)、擇優(yōu)選取和公道使用氣動元件，減少耗氣量把氣動流體力學(xué)、氣動系統(tǒng)動力學(xué)的理論與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，可對氣動系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，擇優(yōu)選取參數(shù)。例如氣缸的公稱直徑是按公比1.25的等比級數(shù)分檔的，如把氣缸直徑隨意的擴(kuò)大一個(gè)檔次，則耗氣量要增大56%。若行程再增加，耗氣量還將增加。所以參數(shù)的擇優(yōu)選取對節(jié) 能是十分重要的。公道使用元件也是節(jié) 能的措施，例如對短行程的氣缸，使用單作用彈簧復(fù)位的氣缸，顯然較雙作用氣缸節(jié)省壓縮空氣，減少了耗氣量。

在

三、風(fēng)行空壓機(jī)氣動系統(tǒng)中使用不同的工作壓力氣動系統(tǒng)重要的節(jié) 能途徑之一是對系統(tǒng)的不同部門根據(jù)不同情況使用不同的工作壓力。例如，對氣壓傳動系統(tǒng)供應(yīng)高壓氣源，對氣動控制系統(tǒng)供應(yīng)低壓氣源；在氣缸克服外負(fù)載的工作行程供應(yīng)高壓氣源，無外負(fù)載的行程供應(yīng)低壓氣源，可獲得可觀的節(jié) 能效益。有關(guān)資料先容使正行程用高壓氣源，回程用低壓氣源（0.1~0.2MPa表壓），可節(jié) 能25%~35%。

四、開發(fā)節(jié) 能氣動元件開發(fā)氣動節(jié) 能元件，可從以下幾方面進(jìn)行：減少漏氣，降低能源消耗。開發(fā)防泄漏、耐磨機(jī)能好的、無給油的材料制成軟密封件。

開發(fā)低功耗氣動元件，降低能量消耗。

采用無給油潤滑，使?jié)櫥拖臏p少，改善環(huán)境污染。無給油潤滑氣動系統(tǒng)是由過濾器、減壓閥何不供油潤滑的閥類、氣缸組成的系統(tǒng)。無給油潤滑氣動系統(tǒng)所用的工作介質(zhì)——空氣中不含油霧，排出的廢氣中也不含油霧。無給油潤滑氣動元件是一種在元件中預(yù)先注入潤滑脂，可長時(shí)間工作而不需增補(bǔ)潤滑脂的氣動元件。無給油潤滑氣動系統(tǒng)中可不設(shè)油霧器。無給油潤滑氣動系統(tǒng)簡樸、本錢低、維修利便，國外設(shè)備普遍采用這種系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在工作過程中潤滑前提基本不變，也不受外界前提變化的干擾，因而機(jī)能不亂，壽命長。

五、重復(fù)利用無桿腔中的有壓空氣使活塞返回，變雙程耗氣為單程耗氣。

出產(chǎn)實(shí)踐中廣泛使用的氣缸，很多是正行程有外加負(fù)載，回程只需克服自身的摩擦力。對這種系統(tǒng)把活塞桿伸出后無桿腔中的有壓氣體用于活塞的退回，使原雙程耗氣改為單程耗氣，可達(dá) 到 節(jié) 能近50%的效果。

六、完善氣源系統(tǒng)要解決氣動系統(tǒng)的節(jié) 能題目，應(yīng)從完善氣源系統(tǒng)入手，即從壓縮空氣的出產(chǎn)、處理、輸送、分配的整個(gè)氣源系統(tǒng)全盤問慮，采取綜合措施。

結(jié)構(gòu)型式不同的空氣壓縮機(jī)出產(chǎn)同樣多的壓縮空氣，因?yàn)槠湫什灰唬牡哪芰烤陀胁町?。速度型的透平式空壓機(jī)的效率低，如把10m3自由空氣壓縮成0.6MPa的壓縮空氣，由排量為1000 m3/h的透平式空壓機(jī)出產(chǎn)，耗能1.77kW?h。而出產(chǎn)同樣數(shù)目和壓力的壓縮空氣，如用同樣排量的活塞式空壓機(jī)出產(chǎn)，僅耗能0.83kW?h。因此，從節(jié) 能角度出發(fā)，空壓機(jī)的節(jié) 能與空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)。

在選擇空壓機(jī)時(shí)，采器具有完善級間冷卻的多極壓縮機(jī)可節(jié)省能量、進(jìn)步效率。例如二級壓縮比單級壓縮節(jié) 能15%以上，三級壓縮比二級壓縮又節(jié) 能5%~10%。

改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念，將全廠集中的由大型空壓機(jī)供氣的空壓站，轉(zhuǎn)變?yōu)橛稍跉鈩酉到y(tǒng)四周的分布在廠區(qū)內(nèi)的多臺較小型空壓機(jī)供氣更為經(jīng)濟(jì)。例如，由一個(gè)空壓站集中供氣，壓縮空氣輸送管道長，沿程壓力損失大，為保 證用氣設(shè)備有足夠的工作壓力，空壓機(jī)出口壓力較高。而用多臺空壓機(jī)的供氣系統(tǒng)，空壓機(jī)在耗氣車間四周安裝，沿程損失小，可以降低出口壓力。試驗(yàn)證實(shí)僅此一項(xiàng)可節(jié) 能20%。

空壓機(jī)吸入空氣的溫度每增加3℃，就要增加壓縮功約1%。因空壓機(jī)房室內(nèi)溫度均高于室外溫度，因此，空壓機(jī)進(jìn)氣管道應(yīng)接到室外溫度較低，環(huán)境干凈，干燥的地方。在冬季室外比室內(nèi)溫度低15℃，可節(jié) 能約5.1%。

使空壓機(jī)在出產(chǎn)壓縮空氣時(shí)，氣體流經(jīng)由濾設(shè)備的壓力損失小，是氣源系統(tǒng)減少損失的又一個(gè)節(jié) 能因素。所以過濾設(shè)備必需保持良好的工作狀態(tài)。